גשרים של אמריקה קיבל ציון של C + על דו"ח כרטיס תשתית 2017, שהוציא על ידי האגודה האמריקאית של מהנדסים אזרחיים (ASCE). ההזדקנות היא גורם זה ציון - כמעט ארבעה מתוך 10 של 614,387 גשרים בארה"ב הם 50 שנים ומעלה, ואת הגיל הממוצע ממשיך לטפס.
אבל תיקון ושיקום הם יקרים מאוד - האומדן האחרון מעמיד את צבר ההזמנות של האומה של צרכים שיקום הגשר ב 123 $ מיליארד דולר.
ב -2013 החליטה מחלקת התחבורה של דלאוור לבחון את האפקטיביות של גישה חדשה להחלפה מהירה לגשר דו-נתיבי מצפון לתעלת C & D, המתקרבת לסוף חיי השירות השימושיים שלה. הם שיתפו פעולה עם חוקרים מאוניברסיטת דלאוור על תכנון ובנייה של גשר חדש, אשר ממשיך להיות במעקב באמצעות מערכת מכשור מותאם אישית.
הגשר הישן הוחלף במה שמכונה מערכת גיאוגרפית מחוזקת קרקע משולבת (GRS-IBS). פותח וקודם על ידי מהנדסים במינהל כביש הפדרלי, מערכת זו משאיל את עצמו מהיר וחסכוני הבנייה.
כריסטופר Meehan, מערכות בנטלי Incorporated יו"ר הנדסה אזרחית ב UD, מסביר כי עיצוב רומן לווה משדה של קירות תמך, שבו חומרים geosynthetic, כולל טקסטיל, רשתות, רצועות ורשתות, משמשים כדי לספק חיזוק מתיחה לקרקעות, שיפור כוחם ויציבותם הכוללת.
"מתברר שגם מושגים מטכנולוגיות אלה יכולים להיות מיושמים על גשרים, לחסוך כסף ולצמצם את זמן הבנייה", אומר מיהן. "הגשר החדש הוא ביסודו של מבנה גשר מורכב המשלב GRS abutments ו טרומיים גשר אלמנטים סופר.גישה זו מבטלת את זמן ההשבתה יקר הקשורים בטון יצוק במקום, אשר יכול לקחת כמה שבועות עד חודש לרפא."
עבור פרויקט זה, את GRS abutments נבנו על ידי הנחת בלוקים בטון מקומי זמין שורות בשורות, מילוי מאחוריהם עם חצץ ומכסה את הקיר מול אלמנטים ומילוי עם בד geosynthetic. תהליך זה חזר על עצמו בשכבות כדי לבנות כל גשר גשר, ולאחר מכן precast-בטון גשר העל הונח על גבי abutments.
לאחר מכן, כמה עבודות הגמר בוצעו כדי להביא את דרכי הגישה עד כיתה של הגשר, ואת כל הגשר שטח הכביש היה מרוצף אז. מבנה הגשר המתקבל משתרע על 37 מטרים, עם טווח ברור מעל ערוץ כניסתו של קצת יותר מ 28 מטרים.
צוות המחקר של UD סיפק תמיכה טכנית מקיפה בפרויקט, כולל תכנון והטמעה של מערכת ניטור לבריאות מותאמת אישית הכוללת יותר מ -150 חיישנים כדי לפקח באופן רציף על ביצועי הגשר לטווח הארוך.
Meehan זיכויים סטודנטים לתואר שני מאג'ד Tallbi, טיילר Poggiogalle, דן Cacciola ומתיו בקר עם תרומות משמעותיות לתכנון, בנייה ומעקב.
"המסע DelDOT לבנות גשר GRS-IBS למעשה התחיל כאשר כריס ניגש אלינו עם הרעיון לבנות ולפקח על אחד המבנים האלה חדשניים", אומר ברי בנטון, מהנדס הגשר הראשי ב DelDOT ו 1992 בוגר UD בהנדסה אזרחית.
"מהרגע הראשון של הפרויקט, הוא עבד איתנו כדי לבחור מקום ולסייע הן בתכנון והן בתכנית הניטור, מכיוון שזה היה הגשר הראשון של GRS-IBS בדלאוור, היה לנו חשוב מאוד להבין איך זה יבצע ".
DelDOT הקימה עוד גשר GRS-IBS במחוז Sussex, אשר מתפקד היטב עד כה. בנטון סבור כי טכנולוגיה זו תניב את החיסכון בעלויות הגדולות אם צוות תחזוקה פנימית יכול להיות מאומן לעשות את העבודה.
"היופי של המערכת הוא שזה יכול להיות בנוי במהירות עם ציוד קטן, אז זה מושלם בכושר ניצול כישרונות של הצוות שלנו," הוא אומר.
Meehan שיחות GRS-IBS טכנולוגיה נגישה כי ניתן לבנות כמעט בכל מקום.
"מבנים קרקעיים מחוזקים Geosynthetic הם מתאימים היטב לבנייה בכל רחבי העולם, כמו חומרים geosynthetic הם די קל ניתן לייבא בקלות," הוא אומר.
"מעבר לנקודה זו, ניתן לבנות סוגים שונים של קירות ותצורות גשר באמצעות חומרים מקוריים מקומיים, עם מעט צורך בטון יצוק במקום.המבנים המתקבלים הם חסכוניים למדי סלחני ביחס להתיישבות וסטייה לרוחב, ו הם הראו ביצועים טובים יחסית ברעידות אדמה ".